Zhejiang Geely Holding Group n'est plus simplement un constructeur automobile chinois ; c'est un conglomérat de mobilité diversifié. Si l'année 2010 a marqué le coup de maître avec l'acquisition de Volvo Cars, la période 2019-2025 représente l'ère de l'intégration technologique et de la segmentation agressive. Le groupe opère via une structure complexe de marques allant du mass-market (Geely Auto) au luxe (Lotus, Aston Martin - participation), en passant par le premium électr

À l'issue de l'exercice 2025, Toyota Motor Corporation confirme sa position de leader incontesté de l'industrie automobile mondiale, non pas par une course effrénée vers le tout-électrique, mais par une maîtrise exemplaire de sa stratégie « Multi-pathway ». Dans un contexte de volatilité des marchés et de ralentissement de la demande pour les véhicules à batterie (BEV), le constructeur japonais récolte les fruits d'un pragmatisme qui a longtemps été critiqué par ses pairs. An

Le Groupe Volkswagen, premier constructeur automobile européen, traverse une période charnière de son histoire. Si le chiffre d'affaires consolidé témoigne d'une résilience remarquable, atteignant près de 325 milliards d'euros en 2024 (soit un TCAC de 5 % depuis 2019), la structure de cette croissance révèle des disparités inquiétantes. L'entreprise, qui regroupe des marques allant du marché de masse (VW, Skoda, SEAT) au luxe (Porsche, Audi, Bentley) et aux poids lourds (TRAT